Vorige maand heeft de Europese Commissie met instemming van de regeringen van de lidstaten de importbeperkende maatregelen (Safeguards) verlengd. Dit betekent dat vanaf begin juli bepaalde vaste maximumhoeveelheden (quota) per land dat naar de EU exporteert belastingvrij kunnen worden geleverd. Die kennis was een van de redenen waarom de kooplust van veel staalhandelaren, servicecentra en consumenten in juni fors daalde. Dat blijkt uit Noviostaal's Steel Journal van 12 juli 2021.
Andere redenen waren in de eerste plaats het feit dat veel klanten zich voor een langere periode hadden verzekerd vanwege de aanzienlijk langere levertijden van de verschillende staalproducenten.
Ten tweede waren de voorraden bij dezelfde klanten redelijk gestegen.
Ten derde omdat rekening is gehouden met een omzetdaling als gevolg van de vakantieperiodes in juli en augustus.
Ten vierde omdat een aantal kopers ook speculeerde en nog speculeert op lagere prijzen.
Daarnaast is een aantal consumenten beperkt geworden in hun aankoopmogelijkheden door de kredietlimieten, die verzekeraars zoveel mogelijk willen geven en die uiteraard snel bereikt werden door de sterk gestegen prijzen in de afgelopen twaalf maanden .
Daarnaast werd de staalimport die in juni en juli arriveerde ook aangeboden tegen behoorlijk concurrerende prijzen, die zelfs met 25 procent invoerrechten lager zijn dan het huidige niveau op de interne EU-markt, wat veel belangstelling opwekte.
Ondanks de toenemende prijsverschillen tussen geïmporteerd en Europees geproduceerd materiaal, besloot ArcelorMittal eind juni de basisprijzen opnieuw te verhogen. Warmgewalste coils worden nu aangeboden tegen een basisprijs van 1200 euro per ton, ofwel een stijging van 30 euro. Toch durft Noviostaal te stellen dat de importhoeveelheden en prijzen een drukkend effect hebben gehad op de algemene prijsontwikkeling in het Europese thuisland. markt.
Vooral India was de belangrijkste exporteur van warmgewalste staalrollen naar Europa. Het belastingvrije invoerquotum van warmgewalste coils voor dit land bedroeg 167.000 ton, maar begin juli werd in verschillende Europese havens zelfs 330.000 ton ingeklaard. Dit leidde tot een situatie waarin de heersende grote materiaalschaarste enigszins verbeterde en daarnaast ontwikkelde zich in de markt het idee dat een periode van dalende prijzen zelfs welkom zou zijn.
Dit beeld werd versterkt door de neerwaartse trend van de prijzen voor warmgewalste rollen op de Aziatische markten. Noviostaal in China noteerde namelijk een daling van zo'n veertig dollar per ton in zo'n drie weken en zelfs zeventig dollar per ton in Vietnam. Deze dalingen zijn echter wel te verklaren. Onder andere zijn de ertsprijzen licht gedaald. Daarnaast loopt in China in opdracht van de rijksoverheid een onderzoek naar de excessieve prijsstijgingen voor gewone staalproducten, die door dat lopende onderzoek onder druk kwamen te staan.
Rusland heeft in Vietnam veel goedkoop materiaal verkocht, waardoor de binnenlandse prijzen daar onder druk kwamen te staan ​​en als gevolg daarvan ook het prijsniveau van geïmporteerd materiaal van elders daalde. Insiders denken echter dat de staalprijzen weer zullen aantrekken, vooral door de aangekondigde productiebeperkingen in China. De officiële informatie is dat China om milieuredenen ernaar streeft zijn totale staalproductie in 2021 niet groter te houden dan die van vorig jaar. In de eerste vijf maanden van 2021 is de totale productie echter met ongeveer zes procent gestegen in vergelijking met die periode in 2020, dus China zal zijn spel moeten opvoeren om de doelstelling te halen. Als dit zou lukken, zou dit logischerwijs leiden tot minder beschikbaar gewalst staal.
Een andere verklaring geldt voor de exportdeal die een Russische fabriek sloot met Vietnam. Vanwege de huidige binnenlandse schaarste aan staalproducten heeft de Russische regering onlangs besloten haar export te beperken en daarom een ​​exportbelasting van 15 procent afgekondigd, die op 1 augustus van kracht wordt. Veel fabrieken proberen al voordat de invoering van deze heffing. Mogelijk om dezelfde reden heeft een kleinere Russische fabriek onlangs in Zuid-Europa een beperkt tonnage tegen extreem lage prijzen aangeboden. Overigens, voor zover Noviostaal bekend is, zonder succes.
Is er eindelijk zicht op een situatie waarin er minder schaarste is en de prijzen zelfs kunnen dalen? Het is altijd moeilijk om zoiets te voorspellen, omdat staalprijzen als grondstof erg gevoelig zijn voor allerlei ontwikkelingen, zoals economische stimuleringsmaatregelen, politieke beslissingen en ook pandemieën zoals Covid-19. Zo speelde de coronapandemie volgens ingewijden een rol bij het sterk toegenomen exportvolume van warmgewalste coils uit India. De binnenlandse afzet in India daalde door de Covid19-uitbraak, dus gingen de fabrieken op zoek naar alternatieve markten, waarbij het relatief hoge prijsniveau in de EU natuurlijk een aantrekkelijke optie werd.
Het is echter de vraag hoe lang dat gaat duren, want de Europese Commissie lijkt een antidumpingonderzoek te willen starten naar de sterk toegenomen import uit India en de afgesproken prijzen. En hoewel een importvolume van de eerder genoemde 330.000 ton veel klinkt en vrij klein is in vergelijking met het totale verbruik in de EU, kan het effect van die lage prijzen enorm zijn. Ook heeft de Europese Commissie recentelijk invoerrechten opgelegd aan onder meer warmgewalste en koudgewalste staalrollen uit Brazilië (€ 53,40 tot € 63,0 per ton), Iran (€ 57,00 per ton), Oekraïne (€ 57,00 per ton). ) en Rusland (€ 17,60 tot € 96,5 per ton). Voor warmgewalste coils uit Turkije is een heffing ingesteld van drie tot zeven procent. De bedragen en percentages verschillen per producent.
Al deze importremmende maatregelen zouden op afzienbare termijn kunnen leiden tot een toename van de schaarste aan onder meer warmgewalst breedband. De grotere Europese fabrieken claimen immers een goede orderportefeuille te hebben en geven levertijden van eind 2021 tot zelfs begin 2022. Met dat in het achterhoofd zijn de fabrieken niet snel bereid prijsconcessies te doen. Daarnaast zullen meerdere producenten om verschillende redenen minder volumes produceren dan gebruikelijk. In de vorige editie van Het Staaljournaal berichtte Noviostaal al over de tijdelijke sluiting van de grootste hoogoven van ThyssenKrupp voor zes tot acht weken. Een andere Duitse fabriek heeft in het vierde kwartaal minder capaciteit beschikbaar voor productie. Een fabriek in de Benelux zegt meer telefoontjes te hebben gekregen van de auto- en transportsector dan verwacht, maar die prioriteit heeft, en heeft technische problemen gehad die tot productiebeperkingen hebben geleid. Een andere producent in de lage landen voerde begin dit jaar een verbouwing uit, waardoor er in het eerste kwartaal nog nauwelijks kon worden geëxploiteerd. De fabriek kampt nog steeds met productieproblemen, waardoor ze alleen maar slechte kwaliteiten kan produceren en dan weer beperkt tot bepaalde diktes.
De Hongaarse regering overweegt een exportverbod op te leggen aan haar enige staalproducent in een poging de binnenlandse materiaalschaarste terug te dringen. Die fabriek verkeert al enige tijd in financiële problemen, met als gevolg dat de omzet zelf al is achtergebleven. De Zuid-Italiaanse fabriek waarin ArcelorMittal participeert, zegt de productie te willen verhogen, maar onlangs werd ook bekend dat de arbeidstijdverkorting met nog eens drie maanden wordt verlengd. Het plan om de productie te verhogen lijkt daardoor beperkt succes te hebben.
Over het algemeen blijkt dat fabrieken, wellicht als gevolg van bovengenoemde oorzaken, zeer selectief zijn bij het aanbieden van materiaal. De meeste volgen de filosofie om traditionele klanten te bevoordelen. Er komen slechts kleine hoeveelheden beschikbaar voor nieuwe klanten en bovendien met langere levertijden dan voor vaste klanten. Daarnaast hebben verschillende staalproducenten per verkoopregio een ander beleid. Zo biedt een producent in Noordwest-Europa klanten in zijn regio een leveringsdatum van december, terwijl dezelfde fabriek in Zuid-Europa al levering in oktober-november aanbiedt.
De basisprijzen in Europa lopen nu ook sterk uiteen. Voor warmgewalste coils ten noorden van de Alpen wordt gerekend op 1150 tot ongeveer 1180 euro per ton, terwijl in Zuid-Europa de prijzen liggen tussen de 1070 en 1120 euro, afhankelijk van de hoeveelheid en leverancier.
Over het geheel genomen denkt Noviostaal dat de staalprijzen de komende maanden weinig fluctuaties zullen vertonen, maar de beschikbaarheid is bepalend. Dus als de schaarste na de vakantiemaanden weer toeneemt, zijn nieuwe prijsstijgingen niet uit te sluiten.
In tegenstelling tot wat vorige maand werd gemeld en verwacht, heeft de Liberty Steel Group (LSG) blijkbaar besloten om de walserijen in Luik (BE) en Dudelange (LU) niet te verkopen. In plaats daarvan is de stap gezet om de staalproductie in Galati (RO), de eerder genoemde walslijnen in Luik en Dudelange, evenals de bandverwerkingslijn in La Magone (IT) in één bedrijf samen te brengen. Het is de bedoeling om de volledige staalproductie en verdere afwerkingslijnen minder afhankelijk te maken van ArcelorMittal.
Deze laatste was de belangrijkste leverancier van het basismateriaal voor de lijnen in België, Luxemburg en Italië. Door de financiële problemen waarin de LSG verkeerde, stopte ook de aanvoer van preliminair materiaal, zoals warmgewalste en koudgewalste coils, aan de drie bovengenoemde verwerkingslijnen. Door de herstructurering van deze bedrijven hoopt LSG een stabielere grondstofstroom tot stand te hebben gebracht en ook de positie van de Galati-fabriek als producent van ruwstaal en coils in Centraal- en Zuid-Europa te versterken. Deze actie van de LSG heeft de Luxemburgse regering verrast, zo niet geïrriteerd. Enerzijds waren ze bezig met het organiseren van financiële steun voor het bedrijf in Dudelange en anderzijds onderhandelt de nationale investeringsmaatschappij SNCI met een aantal potentiële kopers om de Luxemburgse walserij over te nemen. Het feit dat LSG een tweede scenario lijkt te hebben voor de site in Dudelange komt als een totale verrassing voor de Luxemburgse regering.
Wegens financiële problemen wil Liberty Steel haar Franse fabrieken Ascoval en Hayange, waarin onder meer ArcelorMittal recent interesse toonde, afstoten. Begin deze maand werd bekend dat het Duitse Saarstahl de meest serieuze kandidaat voor de overname was geworden. De mogelijke overname is goedgekeurd door de Franse regering, die zich zorgen maakte over het behoud van werkgelegenheid bij deze fabrieken en zich eerder bereid had getoond hiervoor financiële steun te verlenen. Ascoval produceert onder meer zwaar continu gegoten rondstaal, dat onder andere in de fabriek in Hayange verder wordt verwerkt tot railprofielen.
Bovengenoemde financiële moeilijkheden hebben LSG ook doen besluiten om zich in het kader van de herstructurering meer op haar kernactiviteiten te richten. Het plan is ook van plan om kopers in het Verenigd Koninkrijk te vinden voor haar dochterondernemingen UK Aerospace en het speciaal gelegeerde staalbedrijf in Stockbridge. Met de opbrengst van de verkoop van deze bedrijven wil LSG de bouw van een elektrische oven (EAF) in haar Rotherham-fabriek financieren.
Eind juni werd de splitsing van Tata Steel Europe in een Nederlandse en Britse vestiging afgerond. De Tata Group maakt bekend dat deze divisie heeft geleid tot de oprichting van Tata Steel UK (TSUK) en Tata Steel Netherlands (TSN). Beide bedrijven zullen afzonderlijk rechtstreeks rapporteren aan moedermaatschappij Tata Steel Limited (India).
De splitsing zal naar verwachting niet leiden tot groot banenverlies bij TSN, wellicht alleen in het senior management. Zowel de Nederlandse als de Britse bedrijven zijn in gesprek met nationale overheden over financiële steun voor de overgang naar een staalproductiemethode met beperkte CO2-uitstoot. In januari ging de overname van de staalfabriek in IJmuiden door het Zweedse SSAB niet door. Hoe de toekomst van Tata Steel Nederland er na deze splitsing uit zal zien, is op dit moment nog niet te zeggen. Feit is dat het moederbedrijf enkele jaren geleden al besloot Europa te verlaten en daarmee haar dochterondernemingen wilde afstoten.
De beleidsmakers van de VS en de Europese Unie hebben besloten in overleg te treden over de wederzijdse invoertarieven op staal en aluminium. Met name Amerikaanse stakeholders zijn van mening dat het overleg niet zal leiden tot een wederzijdse volledige afschaffing van invoerrechten. De woordvoerder van de Amerikaanse SMA (de Steel Manufacturers Association) verwoordde het zo: 'Van de VS kan niet worden verwacht dat ze de tarieven helemaal afschaffen, terwijl de EU ze juist met drie jaar heeft verlengd. Maar we hopen dat dit overleg binnen afzienbare tijd tot een meer werkbare situatie zal leiden.' De Amerikaanse staalindustrie zegt echter via de voorzitter van de AISI (het "American Iron and Steel Institute") dat hoewel president Biden bereid is om met de EU te overleggen, er geen toezeggingen zijn gedaan dat de tarieven tegen het einde van dit jaar zullen worden opgeheven. deze periode. jaren zullen voorbij zijn. Productie Duitse auto-industrie
De Duitse VDA (de vereniging van Duitse autofabrikanten) heeft de prognose voor de autoproductie voor 2021 voor de tweede keer dit jaar naar beneden bijgesteld. Tegen 2021 zullen naar verwachting 3,6 miljoen auto's worden geproduceerd. Dit is een daling ten opzichte van de eerdere prognose van 400.000 stuks. Eind vorig jaar werd voor 2021 een productieaantal van 4,2 miljoen verwacht. Het nieuwe aantal van 3,6 miljoen auto's betekent een groei van slechts drie procent ten opzichte van 2020. De stagnatie in de productie wordt veroorzaakt door het tekort aan halfgeleiders.
Om de transitie naar de productie van C02-neutraal staal te realiseren, moet de Duitse groep een investering van acht miljard euro doen. Het doel is om in 2030 de CO2-uitstoot met dertig procent te beperken om uiteindelijk volledig CO2-neutraal staal te produceren. Alleen al voor de reductie van dertig procent heeft de groep twee miljard euro nodig. De staalfabriek kan deze productieverandering niet realiseren zonder overheidssteun. De Duitse regering heeft zich bereid getoond om met de groep in overleg te treden over de financiering van deze transitie.
Met ingang van 12 juli 2021 geeft Noviostaal de volgende indicatie voor de geschatte fabrieksstaalprijzen voor coils en kwartoplaat in euro's per ton:
De prijzen stijgen deze maand minder hard. De verhoging loopt van 10 euro per ton voor Kwartoplaat tot 50 euro per ton voor koudgewalste coils en 60 euro per ton voor Sendzimir verzinkte coils. De prijs voor Hot Rolled Coils is met 10 euro per ton gedaald ten opzichte van de staalprijzen in juni 2020.
Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *
Bewaar mijn naam, e-mailadres en site in deze browser voor de volgende keer dat ik een reactie plaats.
CC Nederland, leverancier van elektrische componenten voor de machinebouw en industrie, verhuist per 1 januari naar een nieuw pand aan de A12. CC Nederland
Het totale aandeel vrouwen op de technische arbeidsmarkt bedraagt ​​slechts veertien procent. MYBusinessmedia geeft het woord aan zes vrouwen van technologie tot
Het aantal failliet verklaarde bedrijven, gecorrigeerd voor gerechtsdagen, is gestegen. In november zijn 57 bedrijven meer failliet verklaard dan in oktober, zo meldt het rapport
TechiShow, de vakbeurs voor productietechnologie, verhuist van 30 augustus t/m 2 september 2022. De Federation Production Technology (FPT-VIMAG), eigenaar van de TechniShow,
Wilt u ook twee keer per week op de hoogte worden gehouden van alle actualiteiten in de maakindustrie?
Meld u hier aan voor de gratis nieuwsbrief van Vroegenaanbod.nl