Auteur: Wouter , gepost 20 mei 2020 om 16:00 – 22 Reacties

Sinds de introductie van de eerste generatie Leon in 1999 wist SEAT er al 63.803 te verkopen. De hoogste tijd dus voor een rijtest van het nieuwe 2020 model SEAT Leon.

SEAT had in 2019 flink de wind onder de vleugels, het was voor de Spanjaarden het beste internationale verkoopjaar ooit. Ruim 570.000 auto’s (+10,9% vs 2018) verlieten de fabrieken en met die stijging was SEAT het snelst groeiende automerk in Europa. Dat doen ze dan niet slecht toch?

Ook voor de Leon is weer een belangrijke taak weggelegd, van de vorige, derde generatie wist SEAT er meer dan een miljoen te verkopen. Voor deze vierde generatie dus de schone taak om dat toch minimaal te ervaren. Aan de auto zal het an sich niet liggen, die deelt zijn excellente basis met onder andere de Volkswagen Golf 8 (rijtest).

Uit angst om voor een bejaarde uitgemaakt te worden, ga ik daar natuurlijk niet over zeuren. Nee zonder dollen: ik kan op zich blij worden dit infotainment systeem en de verdere bediening van de auto in de Leon. Het is hypermodern met veel mogelijkheden, het is allemaal redelijk overzichtelijk en werkt snel genoeg.

Het kleine puntje van kritiek is dat je als fabrikant ook te ver kan gaan om knoppen te lozen. De ouderwetse volumeknop is zo gek nog niet. SEAT heeft die geloosd en vervangen door een touchscreen slider. Vermoedelijk went het als je er langer gebruik van maakt, maar bij het eerste gebruik tijdens de rijtest van de SEAT Leon lijkt het nutteloze vooruitgang. Het is nieuw, maar of het beter is….

Standaard heeft de 2020 SEAT Leon al een 8,25 inch touchscreen in kleur, DAB+ digitale radio en bluetooth voor de telefoonkoppeling en audiostreaming. De testauto had een 10 inch kleurenscherm inclusief MirrorLinken draadloos Apple CarPlay. Net als bij de Golf 8 staat het scherm op de goede plek. Het is niet nodig om uit je stoel te komen om hem te bedienen.

In het interieur van SEATs werden altijd wat mindere materialen gebruikt dan bijvoorbeeld bij Volkswagen en Audi. Zeker bij vorige generaties was daar terecht kritiek op, maar voor deze generatie Leon is het interieur keurig op orde. De bakens worden niet verzet, maar je hoeft je ook nergens aan te storen.

De kracht van het Volkswagen concern is de schaalgrootte, waardoor ze weer veel verschillende technologieën kunnen inzetten. Ook SEAT hoeft dus niet op één paard te wedden, maar kan vijf verschillende aandrijflijnen aanbieden voor de Leon. Een volledige elektrische versie hoort daar overigens niet bij, die worden op een ander platform gebouwd: het MEB platform.

Wat de Leon wel heeft, zijn een TSI, TDI, eTSI, TGI en een plug-in hybride met vermogens van 90 tot 204 pk. Meer krachtige versies volgen er ongetwijfeld ook nog wel, maar die zullen de merknaam Cupra gaan dragen.

Voor Nederland zijn vooral de benzine versies interessant. Het omslagpunt voor de TDI’s (en andere diesels) ligt met het Nederlandse fiscale klimaat zo hoog, dat die voor vrijwel niemand meer interessant zijn. In het gamma zitten twee 2.0 TDI’s met 115 en 150 pk. Beiden zijn een stuk zuiniger en stoten ook nog eens veel minder NOx uit. En ondanks onze aardgasbel in Slochteren, zijn de op gas rijdende TGI’s ook niet erg populair hier.

Een stuk meer relevant zijn de benzinemotoren, SEAT biedt er meteen vijf voor de 2020 Leon. Twee driecilinders in de vorm van de 1.0 TSI’s (66 kW/90 pk en 81 kW/110 pk), een 1.5 TSI met 110 kW/150 pk, een variant met 96 kW/130 pk uitsluitend voor de Sportstourer, en de 1.5 eTSI met 48V mild-hybridetechnologie met 110 kW/150 pk.

Dit jaar, 2020, is niet alleen het jaar van het coronavirus, maar ook het jaar van de hybrides. Onder druk van CO2 regels van de EU, buitelen fabrikanten over elkaar heen om niet alleen elektrische auto’s, maar ook hybrids, plug-in hybrides en mild hybrids op de markt te brengen. De eTSI valt in de categorie mild hybrids met een 48V starter generator en een kleine lithium-ion accu. Het verbruik en zo’n CO2-uitstoot daalt er zo’n 10% mee, waardoor deze versies financieel mogelijk aantrekkelijk zijn door een lagere BPM. De eTSI is er voor de SEAT Leon in eerste instantie alleen met 150 pk, maar het VAG concern heeft ze ook met 110 en 130 pk.

De 1.5 eTSI komt in eerste instantie alleen met de bekende zeventraps DSG bak. De automatische versnellingsbak is door de eco-regels nogal enthousiast in opschakelen, wat de aandrijflijn van zijn pit kan veroveren. Wat een beetje helpt is om de bak met het kleine pookje in de sport-stand zetten of om zelf met de flippers achter het stuur een lagere versnelling te kiezen.

Met 150 pk en 250 Nm is de Leon 1.5 eTSI op papier namelijk best vlot. De sprint naar de 100 duurt 8,4 seconden en de topsnelheid is 224 km/u. Het zijn geen Cupra waardes, maar voor een “normale” auto zijn het meer dan prima waardes.

De prestatie zijn prima, het geluid is echter niet heel inspirerend. Bovenin het toerenbereik klinkt de viercilinder alsof die er niet meer zo’n zin in heeft. Dat is overigens geen ramp voor dagelijks gebruik, maar je koopt met de 1.5 eTSI qua motorgeluid geen junior-CUPRA.

Dit mag je positief interpreteren. Het onderstel van deze SEAT Leon bleek tijdens de rijtest namelijk bijzonder goed te zijn. Nadat cameraman Martijn op de Lekdijk een mooi plekje had gevonden, gooide ik de Leon snoeihard de eerste keer de bocht in. Misschien zelfs wel iets te hard, maar de Leon reageerde voorbeeldig.

De grip op de vooras is erg goed, maar het is vooral ook de balans die meteen indruk maakt. De achterkant is lekker beweeglijk en helpt je om de auto lekker de bocht in te zetten. Bij gas liften duikt de neus lekker naar binnen, precies zoals je het wil hebben. En dan is dit pas de reguliere Leon FR, dat belooft nog wat de Cupra Leon. Tegelijkertijd is het veercomfort ook erg goed. De SEAT Leon van de rijtest had overigens wel de Adaptieve onderstelregeling (Dynamic Chassis Control) en snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging, een optie van 805 euro. Een aanrader dus.

De nieuwe SEAT Leon is er al vanaf € 24.495* voor de handgeschakelde Leon 1.0 (66 kW/90 pk) Reference. De meerprijs voor de Leon Sportstourer met zijn 620 liter grote bagageruimte is € 1.200.

De geteste SEAT Leon 1.5 eTSI met automatische DSG versnellingsbak is € 34.495,-, met een paar opties en pakketten liep dat op naar € 38.425. Dat is op zich een forse prijs voor een C-segment hatchback, maar op lederen bekleding na was er niet veel meer te wensen. En daar bovenop komt dat bleek dat de nieuwe SEAT Leon tijdens deze rijtest een erg fijne auto is geworden.

Ziet er wel strak uit, doe mij er maar 1 in het rood met een 2.0TDI (184/190pk, als die straks ook leverbaar is) met DSG. Die gedownsizede benzine motoren van VAG vind ik niks aan.

3 cylinder in zo’n grote auto? Een benzineverbruik waar je u tegen zegt en binnen 100.000km een revisie. No thanks.

@baklava: de driecilinder heeft zich inmiddels wel bewezen in dit segment.

Ongefundeerde vooroordelen op een internet site? No thanks.

@baklava: 2007 wil zn reaguursel terug

@baklava: ik rij met een Seat Leon ST met zo’n 1.0 driepitter. Rij echt niet als een opa, hou me redelijk aan de snelheid (115 waar ik 100 mag, soms als het kan 130 na 19:00u) en het gemiddelde verbruik zit nu op 5,7l/100km. Ik woon in het centrum van Rotterdam en ik werk in Zoetermeer, om aan te geven dat het verbruik niet alleen maar snelweg kilometers zijn.

Het onderscheidend vermogen wordt minder en minder met ieder uitgebracht MQB model.

Misschien wordt het tijd de merken op te heffen en er iets als Auto Union voor in de plaats brengen?

Een mooi ding, naar de huidige maatstaven een strak ontwerp. En rijdt blijkbaar uitstekend. Samen met de Focus een betere optie dan een Golf…

Prachtige kleur. Helemaal goed. Dat geldt voor zowel de auto als de schoenen. Als ik Wouter zo hoor dan is er helemaal niks mis met de Leon op het ontbreken van de volume knop na. Die ik nooit gebruik want ik gebruik de draaiwals op het stuur daarvoor.

Visueel de leukste van de vierling naar mijn mening. De instapmotor kan je gerust schrappen, dat is slechts een showroom lokkertje en daar wil je niet mee rijden. Kies je de 110pk driecylinder dan zit je al over de 28k en dan moet je hem nog aankleden. Nee dank je vriendelijk.

De driecilinder voldoet voor normaal gebruik prima hoor, in een Golf VII variant althans, ook in de Ardennen. En er zijn er al zat over de 150k kilometers. Maar de vierpitter zou wel de voorkeur hebben, de komende plug-in heeft 204 pk.

@jer81: ik rij met een Leon ST 1.0 driepitter. Rijdt echt prima. Nee het is geen strepentrekker maar het rijdt echt wel fijner dan een ouderwetse 1.6 NA (turbo loze) motor. Meer vermogen, meer trekkracht en zuiniger.

Weinig bezwaar tegen een driecilinder. Wel tegen 90pk. Een strepentrekker zit ik niet op te wachten. Wel op rustige motor die niet constant in de turbo schiet.

Ik overweeg een Leon of een Octavia 1.5 TSI, iemand een idee of de blokjes wat betrouwbaar zijn?

@Volvo_440_turbo Van het ketting probleem ben je in ieder geval af. Naar mijn weten scheelt er niet veel aan dat blok, maarja… mijn 2.0tdi eu6 in mijn passat b8 heeft ook zo’n zogenaamde betrouwbare blok. Ondertussen al koppelingsset en versnellingsbak gehad bij 100dkm. Gelukkig allemaal onder garantie.

@ot92 Da’s wel snel…ik heb nu een Octavia 2.0CR TDI 2011 16v 140pk, bijna 190000 bijna alle km’s met extra pbox op 404Nm (eerste koppeling) en het enige noemenswaardige kapot is 2 x de airco, net nu trouwens, en niet veel zin om nog kosten te doen, wat zal het volgende zijn? Koppeling, turbo? De riem en pomp komen er binnenkort aan. Ofwel rij ik nog een jaar verder ofwel koop ik een nieuwe. Ik denk soms een jonge tweedehandse RS Octavia maar wat betreft VAA in België betaal ik me blauw aan (ik ben zelfstandige). Dus vandaar dat ik denk aan een 1.5TSI met ev chip later. Voor een TDI rij ik tegenwoordig te weinig, vaak moet ik maar wat gaan rijden om mijn motor/roetfilter wat in conditie te houden.

@Volvo_440_turbo: ik rij een Leon ST Cupra, weliswaar privé in België, in totaal is hij enkel qua verbruik iets duurder dan mn vorige auto (C5 2.0HDi140). Zelfs qua verzekering vind ik m echt meevallen. Doordat voor particulieren de taxen zo laag zijn op dit soort auto’s heb ik voor deze gekozen. 290pk en minder wegenbelasting betalen dan op die 2.0diesel ???

@saxoke Hoe is het rijden van zo’n ding? 290pk op de voorwielen, geen last van torque steer? Die dingen zijn wel lekker te tunen, downpipe, andere luchtfilter + remap en je zit al tegen de 400pk aan, kwijl…

@ot92: i 1 en 2 wielspin als een gek, maar geen torquesteer. Hij blijft mooi rechtdoor trekken. 380pk zonder aanpassingen is “makkelijk” mogelijk. Een bezoekje aan JD of VAG techniek volstaat. Qua rijden in het algemeen: ideale auto. Veel ruimte, nette afwerking, zeker voor de prijs, best wat luxe en voor e dagelijkse normale kilometers meer dan voldoende comfort.

@saxoke Bij JD claimen ze 365pk geloof ik, toevallig laatst naar gekeken. Over een paar jaar wil ik zo’n Leon Cupra aanschaffen, wel als hatchback. Direct andere downpipe, luchtfilter en dan naar JD ermee. Wellicht handig om het vermogen in de 1 en 2 beperkt te houden wanneer je ‘m gaat laten tunen, dit doen ze bij JD als je er naar vraagt, wellicht adviseren ze het je zelfs.

@Volvo_440_turbo Tsja… is gewoon pech, er zijn meerdere in mijn omgeving met dezelfde motor enz. en die hebben niks gehad. Aan mijn koppelingsset scheelde wel wat aan trouwens, ze waren nog niet versleten o.i.d. Mijn vorige Passat b6 2.0 TDI ingeruild met 350.000 op de klok. Daarmee niks gehad behalve een versnellingsbak die geluiden begon te maken door slijtage en dat begon pas bij 320.000km. Die b6 was vanaf 0km al gechipt, eerst bij de dealer (ABT of OCT) en daarna door mijzelf laten hertunen door JD nadat er nieuwe verstuivers (terugroepactie) in kwamen. Koppeling kan komen rond 220-250.000km. Bij mij was ie bij 230.000km aan de beurt, maar dit zou ook kunnen komen doordat de vorige eigenaar iedere zomer een sleurhut erachter had. Turbo hoeft niet direct stuk te gaan, die gaan wel langer mee tot ze minder beginnen te presteren.

Ik zou in ieder geval op een Skoda forum ofzo even vragen naar ervaringen en kinderziektes/problemen van de 1.5 TSI.

Impressies van de Cupra race versie: https://www.netcarshow.com/Seat-Cupra_Leon_Competicion-2020-1600-06.jpg https://i.blogs.es/5a0982/cupra-leon-competicion-07/840_560.jpg

Je moet inloggen om een reactie te kunnen plaatsen.

© 2004 – 2022 Autoblog · Powered by Truer than North