Een paar jaar geleden was Kia een van de saaiste dingen die je kon doen, nu is alles veranderd.Doe mee aan onze baantest van de elektrische EV6 GT.- Ben je aan het werk, of is dit vrije tijd, vroeg de baas, Christina Bu van de Electric Vehicle Association, toen ik een foto plaatste van de Kia EV6 gehuld in blauwe rook op het Instagram-account @elbilrune.Ze denkt dat ik een zwak moment heb en tijdens de vakantie een ravage aanricht met een fossiele auto.Maar nee.Kia heeft midden in de zomervakantie de EV6 GT gelanceerd met als deadline augustus.De Kia EV6 kwam als een klap in het gezicht voor ons Noren.Het presenteerde provocerende gedurfde lijnen en fantastische ruimte tegen een prijs die heel veel Noren zich konden veroorloven.Zelfs de vierwielaandrijving is mooi geprijsd, hoewel de prijs vlak voor de vakantie met 50.000 NOK is gestegen.Geen wonder dat veel Noren zich over het toetsenbord hebben gegooid en er een hebben besteld.Tot nu toe konden de sportief georiënteerden genieten van de wachtworst GT-Line, maar nu komt de kaasworst met spek, ui, garnalensalade en worstdressing.Het ziet er in principe precies hetzelfde uit.Hij is 5 mm lager, heeft 21 inch wielen met speciaal geproduceerde Michelin Pilot Sport 4S in de maat 255/40-21, 380/360 mm grote remschijven, gifgroene remklauwen met vier zuigers, nieuw ontwerp van de pallen en een grote dakspoiler.Binnenin heeft het gelukkig handmatige sportstoelen die je de mogelijkheid geven om lager in de auto te komen, en kun je het gifgroene thema in de naden oppikken en een zeer belangrijke GT-knop op het stuur.Daar komen we op terug.Maar hoewel het blijkbaar gewoon een uitgeklede GT-Line is, is er meer aan de hand onder de matte huid.Het belangrijkste eerst: 430 kW (585 pk) en maar liefst 740 Nm.Het ruikt verbrand.160 kW (280 pk) op de voorwielen en 270 kW/367 pk op de achterwielen.Zoals je waarschijnlijk kunt zien, heeft deze auto een redelijk gevoel van achterwielaandrijving.Ze gebruiken een synchrone motor met permanente magneet, zowel voor als achter.Het levert misschien niet de beste energie-efficiëntie, maar wel veel vermogen.Om dat te verhelpen, is er een koppeling gemaakt om de voorste motor te ontkoppelen wanneer deze in eco-modus of op constante, rustige snelheid wordt gereden.Achterin hebben ze de elektronica ver boven mijn hoofd getoverd om veel effect uit een kleine elektromotor te halen.Kortom, hij heeft twee keer zoveel ingangsvermogen en twee omvormers.Daarnaast hebben ze veel tijd besteed aan het smeren en koelen van de motor.En als je ziet dat ze hebben gekozen voor een elektrisch sperdifferentieel achter, realiseer je je dat ze willen dat eigenaren plezier hebben.Het zorgt voor maximale grip op beide achterwielen zonder krachtverlies dankzij het ESP-systeem dat de draaiende wielen remt.Het enthousiasme heeft hier gezegevierd.De batterij is ogenschijnlijk hetzelfde, maar de koeling is verbeterd.Dit alles stelt hogere eisen aan het onderstel.Daarom hebben ze een compleet nieuw onderstel ontwikkeld.De McPherson-ophanging aan de voorzijde heeft een andere wielgeometrie gekregen en de achterwielophanging heeft twee lagere draagarmen gekregen dan voorheen.De achterveren zijn 11 procent stijver, terwijl de voorveren juist 8 procent zachter zijn dan op een normale EV6, die overigens ook redelijk stevig aanvoelt.Maar hij heeft ook adaptieve dempers.Of ze in de basisinstelling harder zijn afgesteld Normaal is moeilijk te zeggen zonder de modellen een voor een te rijden, maar ze worden 20-30 procent stijver als je hem in Sport zet, en nog eens 20-30 procent stijver in GT-modus .Ook de besturing is aangescherpt.Nu heb je slechts 2,3 slagen van links naar rechts op het wiel.Kia heeft een veerkrachtig programma opgesteld terwijl we de testbaan oprijden.De eerste test is een stuk kronkelige weg met bochten en heuveltoppen in normale wegbreedte zonder uitrijzones.Een nogal giftige combinatie als het verkeerd wordt gedaan.Het doet je misschien een beetje denken aan de mooiste provinciale wegen die er zijn, waar veel van hen zelfs een snelheidslimiet van 80 km/u hebben.– Gebruik de sportmodus.Volg me, knettert de walkietalkie.We merken al snel dat de auto zwaar is.2,2 ton is goed voelbaar.Als je te gretig bent en te veel snelheid in de bochten brengt, zal de auto ondersturen en over de voorwielen hangen.We rijden in Sport, en dan heb je niet de stijfste demperopstelling.We gaan het individuele rijprogramma in en kiezen de stijfste setup, maar hebben nog steeds ESP geactiveerd.Kia zou in de moeilijkste stap extra stijfheid kunnen toevoegen.Omdat het nog een beetje zacht aanvoelt.Het zit een beetje aan de achterkant en tilt de voorkant op als je het probeert, dobbert de voorkant in de bochten en verplaatst misschien meer gewicht dan je zou verwachten.We rijden vijf auto's achter elkaar.In ronde twee draait de auto voor me rond.Hij was voor de GT-modus gegaan en gaf vol gas uit de bocht.GT kan giftig zijn.Daar komen we op terug.We gaan twee aan twee in de rij staan ​​en vreemd genoeg voel ik het competitieve instinct in mijn lichaam borrelen.Opnieuw wordt ons verteld om de Sport-modus te gebruiken.De schoenplaat in banné.Ik word in het begin overreden.Ok, dan loont het om te remmen en vol gas te geven tot de vlag valt.Dode race in ronde twee.Ik durf in de tweede ronde naar GT-modus te gaan, zonder het de concurrent te vertellen.Pas de kat aan.Dit was iets anders.Het draait een beetje van de startplaat en werpt zichzelf naar voren.De auto ernaast wordt stil en komt ver achter bij de finish.Dit is waar het bij de GT om draait en dat duidelijk laat zien wat de GT-Line onderscheidt van de GT.Voor de lol heb ik hem in Eco-modus gezet om het verschil te zien.Dan ploetert hij rustig van de startplaat, zoals elke andere auto.Het wordt steeds populairder om eigen bedieningsprogramma's op de auto's te hebben.De aandrijving wordt dan geoptimaliseerd voor lekker ouderwets slippen.Dit betekent dat het vermogen naar de achterwielen wordt gestuurd, in ieder geval totdat je met aanhoudende stuwkracht van richting wilt veranderen.Dan krijg je ook wat effect op het voorwiel.Daarnaast is e-LSD, het elektronisch gestuurde differentieelslot, actief.Maar het is niet iets dat vanzelf gaat.Je moet het sportprogramma activeren, vervolgens vijf seconden op de anti-spin-knop drukken en vervolgens beide peddels een paar seconden achter het stuur trekken, voordat ten slotte, in een ietwat unsexy kleine letter, de Drift-modus oplicht in het instrument paneel.Het pad is smal en smal en we moeten stapvoets het pad inrijden, voordat we tegelijk met het draaien vol gas geven.Ik draai 180 graden voordat ik het weet.Wat er is gebeurd?- Te veel gas geven.Probeer het nog eens.Er is een fundamenteel verschil tussen de aandrijflijn van een elektrische auto en een fossiele auto, namelijk de versnellingsbak.Want hier is er maar één versnelling, en als de wielen loslaten, is het alsof je meteen de zesde versnelling inschakelt.De wielen krijgen een waanzinnige snelheid en als je niet supersnel van het gas af bent, kunnen we je garanderen dat je spint.Hier heb je gewoon oefening nodig om het goed te doen.Ik kan verklappen dat ik van de vijf pogingen één goede slip heb gekregen, maar dat is niet gemakkelijk.We kunnen alleen maar hopen dat sommigen van degenen die deze auto's daadwerkelijk kopen, ze van tijd tot tijd op het circuit testen, maar het is op de weg dat ze worden bestuurd.De auto is net zo groot en praktisch met zijn 480 liter in de kofferbak, 20 liter voorin, goede achterbankruimte en met zowel dakbelasting als aanhangergewicht als voorheen.Met de knop links op het stuur kies je tussen Eco, Normal en Sport.Je hebt 350 Nm in Eco en 600 in Normaal en Sport.Als je niets doet, is het gevoel net als in de huidige GT-Line.Kies je voor sport, dan zal het wat stugger zijn.Maar wanneer je op de gifgroene GT-knop drukt, begint het plezier.Dan krijg je alle 585 paarden en 740 Nm extra.Maar dan wordt ook het achterdifferentieel geactiveerd en wordt het ESP-systeem gedeeltelijk gedeactiveerd.Met vierwielaandrijving en droog asfalt hoef je normaal gesproken nergens bang voor te zijn, maar je moet wel alert zijn.Maar de beloning is een acceleratie van 0-100 in 3,5 seconden en een topsnelheid van 260. Er zijn niet veel elektrische auto's die beter zijn, iets waar ze zich volledig van bewust zijn.Het is een geweldige kennismaking als je een beetje speelt met wat erin leeft, en als je het provoceert en een beetje plezier hebt, kun je de verschillen met de gewone EV6 benutten.Het is misschien wel het totaalpakket dat hier indruk maakt, want het e-MGP-platform heeft een 800 volt-architectuur en blijkt in de praktijk ook erg snel aan de laadpaal te zijn.Hij krijgt nog steeds 240 kW op de snellader, en in feite 300 kW op de krachtigste rem.En dat is maar goed ook, want het verbruik is verrassend hoog voor een Kia.Het gecombineerde WLTP-verbruik van 2,06 kWh per mijl is relatief sappig.Het moet in ieder geval een actieradius van maximaal 424 kilometer opleveren.De GT kost 679.900 NOK.Het is "slechts" 100.000 NOK meer dan u betaalt voor een GT-Line.Maar als je de auto krijgt, is het oudejaarsavond en moet je 25 procent btw betalen over bijna 200.000 NOK.Dan ben je tot 750.000 NOK als je de winterwielen mee hebt genomen.Als je vijf jaar geleden had gevraagd of je 100.000 extra zou betalen voor 250 extra paarden, had iedereen JA geroepen.Bij elektrische auto's is dat wel wat veranderd, want hier heb je veel vermogen, ook in de meer betaalbare modellen.Maar Porsche weet de Taycan met vijf verschillende vermogensniveaus zonder problemen te verkopen.Er zijn genoeg mensen die ook voor Tesla's Performance kiezen, dus er zou ook een markt moeten zijn voor Kia's meest luidruchtige auto ooit.Volgend jaar zien we waarschijnlijk ook Hyundai's antwoord op de EV6 GT, namelijk de Ioniq 5 N.Bekijk de gegevens voor de Kia EV6 GT ten opzichte van de GT-Line:Hyundai Ioniq 5 N komt in 2023:Ontvang het oplaadlabel van de Norwegian Electric Vehicle Association dat u toegang geeft tot oplaadstations in Noorwegen en Europa, deskundige hulp bij het opladen en superaanbiedingen voor hulp bij pech onderweg.Doe zoals meer dan 110.000 andere bestuurders van elektrische auto's!De Kia EV6 was "De Auto van het Jaar" 2022:Elbil.no wordt uitgegeven door de Norwegian Electric Vehicle Association