Het doel van de 208 HYbrid FE is om rijplezier te combineren met een extreem lage CO2-uitstoot. Concreet betekent dit een CO2-uitstoot die twee keer zo laag is als die van de zuinigste 208, de 1.0 VTi 68, gecombineerd met prestaties die het niveau van de 208 GTi benaderen.

De luchtweerstand is met 25% verlaagd tot een Cw-waarde van net geen 0,25. Om dit te bereiken wordt de lucht gesplitst door een nieuw ontworpen zwevend rooster waarvan de doorlaatbaarheid met 40% is verminderd tot 5 dm2. Voor de gemodificeerde motor is dit geen probleem, omdat er minder koeling nodig is.

Elementen aan de zijkanten van de carrosserie zijn verwijderd om verstoring van de luchtstroom te minimaliseren. De speciaal door Michelin voor deze auto ontwikkelde banden zijn van het type Tall&Narrow. Dit zijn smalle banden met een grote diameter. Deze zijn gemonteerd op 19 inch lichtmetalen velgen met aerodynamische carbonpanelen die de ruimte tussen de spaken opvullen.

Camera's zorgen voor het zicht naar achteren, de beelden worden weergegeven op de binnenspiegel. De spoorbreedte achter is met 40 mm versmald om de luchtweerstandscoëfficiënt verder te verlagen. De daklijn loopt ver en bijna horizontaal door naar achteren en gaat over in de achterklepspoiler.

De afgeknotte achterzijde is aan de onderzijde voorzien van een diffusor. Dit zorgt voor de afvoer van de luchtstroom, die dankzij de vlakke bodem ongehinderd onder de auto doorstroomt. Om de ecologische voetafdruk van de auto tot een minimum te beperken, zijn de LED-achterlichten van de 208 HYbrid FE uitgerust met kleine verticale vinnen, geïnspireerd op de Onyx-conceptauto. Deze luchtkanalen houden de luchtstroom zo ver mogelijk van het lichaam om luchtturbulentie te minimaliseren.

De 208 HYbrid FE is voorzien van innovatieve materialen die zijn ontwikkeld door Total's Refining Chemicals polymers arm en haar twee dochterondernemingen CCP Composites en Hutchinson. De 208 HYbrid FE is gebaseerd op een 208 uit de normale serieproductie en behoudt zo de bestaande metalen structuur. De carrosseriepanelen en vloer zijn vervangen door onderdelen van composietmateriaal, waardoor het lichaamsgewicht is teruggebracht van 295 naar 227 kg.

De eendelige buitenplaat (met een gewicht van slechts 20 kg), de vlakke vloer (8 kg), de deurpanelen (2 x 3 kg) en de voorbumper zijn gemaakt van koolstofvezel. De motorkap (5 kg) en de voorvleugels (2 x 1 kg) zijn gemaakt van een composietmateriaal bestaande uit VER en carbon, waardoor de onderdelen twee keer zo licht maar minstens zo sterk zijn. De basis van dit materiaal is een nieuwe soort kunsthars die in ruwe vorm kan worden gebruikt, maar ook door en door kan worden gespoten of gekleurd.

Daarnaast is met uitzondering van de deurramen polycarbonaat gebruikt voor de ramen, wat resulteert in een gewichtsbesparing van 5 kg. Het gebruik van dit materiaal op de 208 HYbrid FE is innovatief, omdat het tot nu toe alleen voor koplamplenzen werd gebruikt. Dit bespaart 50% meer gewicht dan bij gebruik van normaal glas.

De 208 HYbrid FE is voorzien van een wielophanging met een dwars gemonteerde "glasvezelhars" bladveer. Het vervangt verschillende onderdelen: de schroefveren, de onderste draagarmen en de stabilisatorstang. De soepelheid van de bladveer aan de voorzijde varieert over de lengte. Door het gebruik van de door Hutchinson ontwikkelde en geproduceerde bladveren wordt een gewicht van 20 kg bespaard.

Door het gebruik van wielen in de maat 145/65 R19 wordt de rolweerstand met 20% verminderd. Deze wielen maken ook het sturen gemakkelijker, waardoor er geen stuurbekrachtiging nodig is, wat meer ruimte onder de motorkap, een lager brandstofverbruik en minder gewicht betekent. De wielen lopen op wrijvingsarme lagers die worden gesmeerd met een speciaal Total-smeermiddel.

Achter de velgen zitten zwaar bemeten remschijven, met een diameter van 380 mm en een dikte van 9,6 mm. De remklauwen zijn voorzien van twee zuigers, met een diameter van 44,5 mm voor en 31,8 mm achter. Bij het remmen maken de kracht die op het rempedaal wordt uitgeoefend en de werking van de elektromotor het gebruik van rembekrachtiging overbodig.

De binnenruimte van de 208 HYbrid FE moest gelijk blijven aan die van het productiemodel. Alleen de airconditioning is opgeofferd, omdat het gebruik ervan te veel invloed heeft op het brandstofverbruik.

De middenconsole en de sierelementen van de ventilatieroosters zijn gemaakt van VER-kunsthars (van CCP Composites) dat in de ruwe vorm is aangebracht voor een ongekend visueel effect. De honingachtige kleur die licht neigt naar amber, gecombineerd met de transparantie, maakt de natuurlijke vezels zichtbaar. Ook de benzinemotor en versnellingsbak hebben een lager gewicht.

De 208 HYbrid FE wordt aangedreven door een hybride aandrijflijn die een benzinemotor combineert met elektrische aandrijving. Dit is een evolutie van de nieuwste generatie driecilindermotoren in combinatie met een batterij en een elektromotor, ontwikkeld als onderdeel van het Peugeot Sport Endurance-programma. De complete aandrijflijn wordt aangestuurd door een aangepast motormanagementsysteem en een specifieke supervisor. Het algehele rendement van de aandrijflijn is met 10% verbeterd, een uitstekend resultaat.

Deze driecilindermotor werd op verschillende punten aangepast: een geoptimaliseerde motorcyclus, minder wrijvingsverliezen, een hoger thermisch rendement, enz. Al deze voordelen leiden tot een verlaging van het brandstofverbruik met 10%, terwijl het vermogen van 68 pk ( 50 kW) is ongewijzigd gebleven.

Er is optimaal gebruik gemaakt van de Miller-cyclus en de compressieverhouding is verhoogd van 11:1 naar 16:1 om de thermodynamische efficiëntie te verhogen. Hierdoor kan het mengsel normaal gesproken zelfontbranden (kloppen), wat motorschade kan veroorzaken. Om dit te voorkomen zijn verschillende maatregelen genomen.

Zo wordt de hoeveelheid onverbrande deeltjes in de verbrandingskamer verminderd door het gebruik van kleppen met een grotere diameter, gewijzigde uitlaatkanalen, een herzien spruitstuk en een gewijzigde kleplichtregeling. Bovendien wordt de warmte-uitwisseling in het motorblok verbeterd door tussen de cilinders aangebrachte koelkanalen. De koelvloeistof stroomt nu door de hele cilinderkop om de calorieën rond elke warmtebron te absorberen: de verbrandingskamers, tussen de injectoren en de bougies.

De motor is voorzien van directe injectie die, dankzij de nauwkeurige timing bij het sluiten van de cilinder, het meeste uit elke brandstofmolecule haalt. De variabele timing van de in- en uitlaatkleppen zorgt voor een optimale efficiëntie over een breed toerentalbereik, zowel bij vollast als bij deellast.

Niet al deze veranderingen zijn echter bevorderlijk voor een hoog toerental. Daarom is de cilinderinhoud vergroot tot 1233 cm3 door de boring en slag (75 mm x 93 mm) te vergroten, zodat de motor nog steeds 68 pk (50 kW) levert. Een gunstig neveneffect hiervan is dat het maximale koppel met 25% toeneemt.

Alle onderdelen van het roterende gedeelte zijn specifiek voor de 208 HYbrid FE. De krukas is gemaakt van genitreerd staal, de drijfstangen van titanium en de uit één stuk gegoten zuigers zijn gemaakt van een aluminium-koperlegering. De zuigers zijn daardoor ondanks de grotere cilinderinhoud lichter geworden, terwijl het gewicht van de drijfstangen en de zuigerpennen zelfs is gehalveerd.

Het verminderen van wrijvingsverliezen is een grote uitdaging, aangezien deze ongeveer een vijfde van het door een motor verbruikte vermogen vertegenwoordigen. Op de 208 HYbrid FE zijn de wrijvingsverliezen met ongeveer 40% verminderd, voornamelijk door aanpassingen aan de krukas, zuigers en zuigerpennen, zuigerveren en tuimelaars. Deze onderdelen zijn voorzien van een Diamond Like Carbon anti-wrijvingslaag en een verbeterde geometrie.

De basis van de in de productieversie geleverde elektronisch gestuurde versnellingsbak is behouden gebleven vanwege het hoge rendement en de geïntegreerde bedieningselementen. De uit één stuk gegoten carters bevatten een tandwieloverbrenging die de elektromotor verbindt met het ringtandwiel van het differentieel. Om wrijvingsverliezen te verminderen, zijn de tandwielen gecoat met wolfraamcarbide en chroom.

De smering is aangepast om de benodigde hoeveelheid smeermiddel te verminderen en om spatten van de tandwielen (die energie verbruiken) te voorkomen. Het smeermiddel wordt nu door het ringtandwiel van het differentieel naar het hoogste punt geleid, waarna de zwaartekracht ervoor zorgt dat het complete mechanisme wordt gesmeerd. Het prototype versnellingsbakolie is ontwikkeld door Total Lubrifiants op basis van bio-oliën, met een viscositeit van 75W en een zeer hoge viscositeitsindex (boven de 250). Deze olie zorgt voor een besparing van 3% op het brandstofverbruik en is een voorproefje van de smeermiddelen van de toekomst.

Er wordt een vloeibaar vet met een lage dichtheid rechtstreeks uit de autosport gebruikt, zodat er minder van nodig is. Door de verminderde wrijving warmt dit vet minder op, waardoor het langer meegaat. Daarnaast wordt voor de naaflagers een speciaal vloeibaar vet gebruikt dat goed hecht maar wrijvingsverliezen vermindert.

De lage CO2-uitstoot van de 208 HYbrid FE is mede te danken aan het gebruik van een zeer geavanceerde Euro95-benzine. Alleen de krachtige additieven van de Excellium-benzine, ontwikkeld door Total Additifs et Carburants Spéciaux, kunnen de CO2-uitstoot met één gram per kilometer verminderen.

Total Lubrifiants heeft een speciale motorolie ontwikkeld met een extreem lage viscositeit op basis van zeer vloeibare basisoliën en wrijvingsverlagende additieven op molybdeenbasis. Deze olie met een viscositeitsklasse van 0W12 bereikt zeer snel bedrijfstemperatuur waardoor het zeer snel zijn optimale eigenschappen heeft. Zowel bij een warme als een koude motor zorgt deze olie voor een minimale wrijving, iets waar geen bestaande motorolie tegenop kan. Hierdoor wordt het brandstofverbruik nog verder verlaagd, wat ook nog eens enkele grammen CO2 bespaart!

Peugeot Sport laat het project profiteren van zijn opgebouwde ervaring in endurance racen. De elektromotor en accu zijn in eerste instantie ontwikkeld voor de 908 HYbrid4.

De motor/generator is krachtig en licht: met een gewicht van 7 kg levert hij 30 kW als motor en 100 kW als rem. In beide functies levert hij een koppel tot 30 Nm. Het toerental is evenredig met de rijsnelheid en is maximaal 40.000 tpm. Deze motor/generator wordt gebruikt om achteruit te rijden (door de draairichting om te keren) en als startmotor. Het biedt ook de mogelijkheid om in ZEV-modus (volledig elektrisch rijden) te rijden.

De lithium-ionbatterij heeft een capaciteit van 2 MJ of 0,56 kWh en bestaat uit 90 cellen van elk 3,5 V. Deze cellen zijn in groepen verdeeld, zodat bij een storing het probleem snel kan worden gelokaliseerd en de auto kan blijven rijden. Voor een optimale werking van dit strategische onderdeel heeft Total een speciale olie ontwikkeld die wordt gekoeld door de speciale radiator.

De accu heeft een gewicht van 25 kg en is samen met de 20 liter benzinetank gemonteerd op een subframe direct onder de achterbank. Hier komen de ervaringen in de autosport tot hun recht, die zorgen voor een optimale gewichtsverdeling.

De omvormer en elektronische unit zijn onder de motorkap gemonteerd, in de positie die vrijkomt door het weglaten van de rembekrachtiger. De hybride techniek laat het interieur van de auto dan ook onaangeroerd, waardoor de binnenruimte gelijk blijft.

Als de auto afremt, zowel bij het optrekken als bij het remmen, wordt de auto zoveel mogelijk afgeremd door de elektromotor. Het hydraulische circuit treedt pas in werking als de auto bijna tot stilstand is gekomen. Tijdens deze fase werkt de elektromotor als een dynamo om de energie terug te winnen en de batterij op te laden. Bij een homologatiecyclus wordt 25% van de energie teruggewonnen.

De Autozine app, de mobiele app die het allemaal kan:

Gratis download voor Android en iOS