Schakel over naar de lichtmodus die overdag vriendelijker is voor uw ogen.
Schakel over naar de donkere modus die 's nachts vriendelijker is voor uw ogen.
Schakel over naar de lichtmodus die overdag vriendelijker is voor uw ogen.
Schakel over naar de donkere modus die 's nachts vriendelijker is voor uw ogen.
Geniet dagelijks van gratis verhalen over oldtimers in je e-mail en meld je gratis aan.
1.000.000 Jawa 634's. Dat is best veel, toch? De Jawa 634 wordt al zo'n tien jaar gemaakt en dat was eigenlijk een tijd dat de mensen bij Jawa niet meer mochten doen waar ze goed in waren: zeer vooruitstrevende motorfietsen maken.
Omdat Tsjecho-Slowakije aan de Russische kant van het IJzeren Gordijn lag. Creativiteit werd daarom op de oude communistische manier aan banden gelegd en volgens de planeconomie moesten er grote aantallen eenvoudige dingen gemaakt worden om de massa te verheffen. Van die 1.000.000 Jawa 634's zijn er ongeveer 500.000 naar Rusland gegaan, en de meeste rijden daar nog steeds rond. Want het in handen geven van basisgoede machines aan mensen die gedwongen zijn specialisten in improvisatie te worden, garandeert een zeer lange levensduur.
De basis van de 350 cc Jawa 634, dat is het toen moderne, stijve dubbele wiegframe met een stabiel gemonteerd balhoofd en een brede achtervorklagering. Hiermee werd de basis gelegd om de Jawa 634 als serieuze zijspanmachine te gaan gebruiken. De vering en demping waren goed. Onder de stoel was – wederom zo praktisch – een ruim vak voor het opbergen van gereedschap en reserveonderdelen. Na het opklappen van de buddyseat waren de accu en spanningsregelaar goed bereikbaar. De Jawa had lichtmetalen trommelremmen, waarvan de voorkant dubbelwerkend was. De wielen zelf waren licht, maar sterk genoeg voor zijspangebruik.
De 350cc twin van de 634 was 'meer van hetzelfde'. Een tweecilinder tweetakt met zuigergestuurde slurry. Maar in dat blok zat al veel ervaring. De drijfstangen hadden naaldlagers in de grote uiteinden, terwijl losse naalden in de kleine uiteinden draaiden. De primaire transmissie ging met een duplex ketting in een oliebad, het kenmerkende gecombineerde schakelpedaal/kickstarter was aan boord, evenals vier versnellingen en een gesloten kettingkast voor de secundaire ketting. Een 75 W DC dynamo leverde voldoende vermogen voor een 35/35 Watt koplamp, knipperlichten en een behoorlijk serieuze claxon.
Na de 634 kwam de … 638. Bij Jawa gingen de verbeteringen stap voor stap. Maar het uitgangspunt bleef dat de motoren betrouwbaar en onderhoudsvriendelijk waren. Daarom werd in 1984 de Jawa 638 geïntroduceerd. Hij had geen gietijzeren, maar aluminium cilinders en de ruimte tussen de cilinders werd vergroot voor een betere koeling. Daarnaast kreeg de 638 een wisselstroomdynamo.
Peraks, Ogars en de vroege 350 cc Jawa's met hun kleine wielen en veel plaatwerk zijn tegenwoordig behoorlijk populair. En in plaats van 'een paar honderd euro' is er al sprake van bedragen boven de 4.000 euro voor mooie exemplaren. Om nog maar te zwijgen van de zeldzame 500 cc OHC viertakt Jawa's waarvoor ruim 25.000 euro wordt gevraagd.
Jawa's van de 634e generatie zijn nog niet 'ontdekt'. Ze zijn misschien minder klassiek, maar ze zijn extreem gedateerd en zeer bruikbaar. En betaalbaar. Denk aan bedragen van minder dan 1.000 euro voor iets waar je iets moois van kunt maken, tot minder dan 2.000 euro voor een topper. Hun zwakste punt is het chroomwerk. Maar dat is nog steeds beschikbaar via verschillende Poolse, Slowaakse en Tsjechische providers. En die rook? Nou: met een moderne minerale olie kun je 1 op 40 mengen. Dat geeft geen problemen en slechts minimale rookvorming. En heb je een 634 met aparte 'Oilmaster' olietoevoer, dan is er helemaal geen probleem.
Ben je een klassiekerliefhebber en hou je van de gratis artikelen? Overweeg dan een abonnement op Auto Motor Klassiek, het gedrukte tijdschrift. Die belandt elke maand op je deurmat voor slechts een jaarlijkse bijdrage. Boordevol interessante lectuur, vooral voor de klassiekerliefhebber. Genoeg om je dagenlang van de straat te houden. En alsof dat nog niet genoeg is, draag je ook nog eens bij aan het hele platform voor en door klassiekerliefhebbers. Daarnaast heeft zo’n abonnement nog meer voordelen. Kijk op bovenstaande link voor meer informatie.
Geen 'Man Cave'... Een Jawa Museum
Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *
Ja, ik meld me ook graag aan voor de nieuwsbrief
Bijlagen De maximale bestandsgrootte voor het uploaden: 8 MB. U kunt uploaden: afbeelding. Links naar YouTube, Facebook, Twitter en andere diensten die in de commentaartekst worden ingevoegd, worden automatisch ingesloten. Zet bestanden hier neer
Dankjewel voor het aanmelden. U vindt een bevestiging in uw e-mail of spambox.