Elektrische trucks hebben flinke accu's, maar het laadvermogen is vaak in dezelfde klasse als van personenauto's. Deze gebruiken de CCS-connector die maximaal 350 kilowatt levert. Zolang de vrachtwagens voor korte ritjes gebruikt worden en 's nachts opgeladen kunnen worden is dit geen probleem. Voor hogere vermogens tot 3,75MW is de nieuwe MCS-connector ontwikkeld, wat staat voor Megawatt Charging System. Vooralsnog is het maximale vermogen 1 megawatt en de specificaties worden pas in 2024 definitief vastgesteld.

Links de MCS-connnector, rechts de CCS-connector.

Een nieuwe standaard moet langdurig 5 megawatt kunnen leveren, wat op te schalen is tot 12MW. Dat belooft de Duitse fabrikant Paxos, die een kabel ontwikkelde voor spanningen van 1500 volt en een stroomsterkte van 8000 ampère. Het project is gefinancierd door het ministerie van Economische Zaken, maar de industrie kiest er voorlopig toch niet voor.

Zo kiest bijvoorbeeld vrachtwagenfabrikant MAN voor de MCS-connector. Volgens hun berekeningen is een laadvermogen van 800 kilowatt voldoende, omdat in Europa de rijtijden relatief laag zijn en er in de pauzes genoeg tijd is om bij te laden voor het volgende gedeelte.

Siemens wedt op beide paarden en draagt bij aan allebei de projecten. Stefan Perras, hoofd R&D laadinfrastructuur bij Siemens, zegt dat de communicatie met het voertuig een open onderdeel van de MCS-connector is. Zo kan elke fabrikant zijn eigen protocol kiezen, maar dit betekent wel dat een laadstation niet altijd compatibel is met elke vrachtwagen.

Paxos-ingenieur Paul Seeger ziet nog genoeg toepassingen voor hun stekker in de lucht- en scheepvaart en dumptrucks in de dagmijnbouw. Het systeem wordt doorontwikkeld voor deze toepassingen en moet ook met twee of drie aansluitingen in parallel gebruikt kunnen worden.

Het prototype op de afbeeldingen is nog niet volledig afgewerkt, maar de flinke slangen voor de benodigde waterkoeling zijn al zichtbaar. Het pin-socket-principe dat in CCS en MCS wordt gebruikt is achterwege gelaten. Er wordt gebruik gemaakt van koperen ringen waaromheen een manchet elektrisch wordt strakgetrokken. Dit resulteert in een hoger contactoppervlak, een hogere contactdruk en minder benodigde kracht bij het inpluggen. Hierdoor is de voetafdruk kleiner, de elektrische weerstand lager en de veiligheid in stoffige en vochtige omgevingen groter.