De prijzen zijn uit de hand gelopen sinds de invasie van Oekraïne terwijl de markt worstelt om zich aan te passenEldar Gadzhiev zonk de moed in de schoenen toen hij op een dag in april het sputteren van de motor van zijn Skoda hoorde.Gadzhiev, die een vloot van vier auto's bezit die hij als taxi's in Moskou leaset, wist dat het een vreselijke en dure tijd was voor pech.De prijzen voor reserveonderdelen, als je ze al kon vinden, waren uit de hand gelopen sinds Vladimir Poetin twee maanden eerder opdracht gaf tot de invasie van Oekraïne."Ik begreep dat ik me in een slechte situatie bevond", zei hij.“Ik dacht: de reparatie gaat net zoveel kosten als de auto.”Dealers waren nutteloos, zei hij.Zijn auto-onderdelenwinkel vertelde hem dat de wachtlijst maanden lang was, tijd dat hij niet kon wachten om zijn voertuig te repareren.Dus probeerde hij op een openbare chat te posten.Toen begon zijn telefoon te 'ontploffen', zei hij.Hij kreeg tientallen telefoontjes, sommige van ruw klinkende 'dealers' die aanboden om af te spreken of hem vage beloften deden om de onderdelen te krijgen die hij nodig had."Het is volledige speculatie," zei hij.“Er zijn geen reserveonderdelen meer.Dus de prijzen zijn ofwel veel te hoog, je zou de auto bijna [weggooien], of je denkt: is dit illegaal?”Hij vermoedde dat veel van de onderdelen die hem werden aangeboden, waren gestolen."Het is de terugkeer van banditisme," voegde hij eraan toe.Weinig sectoren van de Russische economie voelen meer de druk van het bijna totale isolement van het land dan de auto-industrie, waar onderdelen voor nieuwe en gebruikte voertuigen schaars zijn.Gadzhiev zei dat hij uiteindelijk acht keer het oude tarief betaalde voor zijn reparaties.Anderen zeggen dat de prijzen vertienvoudigd zijn.Aleksei Atapov, de eigenaar van een autoreparatiebedrijf, zei: "We bevinden ons in een behoorlijk trieste situatie op het gebied van autoreparatie en -onderhoud in Moskou.De centrale magazijnen sloten eind februari, en zelfs de aangepaste onderdelen die binnenkwamen, werden niet aan ons gegeven.Ze gaven het geld terug en namen alle onderdelen mee naar het buitenland.“Vanwege zulke sprongen in de koers hebben ze gewoon alle activiteiten stopgezet.Centrale magazijnen zijn ons alles.Twee weken na 24 februari [de dag van de invasie] bereikte de speculatie voor auto-onderdelen een hoogtepunt.Iets dat 900 roebel (£ 12,50) zou kosten, zou 7.000-7.500 roebel kosten.Originele autoolie zou 12.000 kosten in plaats van 1.200.”Terwijl de Russische regering haar beleid van importsubstitutie en “parallelle import” promoot, waardoor importeurs het verbod op het verzenden van reserveonderdelen naar Rusland kunnen negeren, is het plan nog maar net van start gegaan en het is onwaarschijnlijk dat het aanbod op korte termijn de vraag zal bereiken, aldus analisten.Ondertussen suggereert anekdotisch bewijs dat namaak en gestolen onderdelen de markt overspoelen.De markt probeert zich aan te passen.Wildberries, een Russische online retailer, heeft auto-onderdelen toegevoegd, waaronder motoren, brandstofsystemen, transmissies, chassisonderdelen en andere, zo maakte het bedrijf bekend.Maar op dit moment zeggen marktspelers dat de voorraden uitgeput zijn."Alle wisselspelers waren heel snel op", zei Atapov.De tekorten treffen ook nieuwe auto's.Avtovaz, de grootste autofabrikant van Rusland, kondigde een extra week verlof aan voor werknemers vanwege een tekort aan buitenlandse onderdelen, met name halfgeleiders.De autoverkopen in Rusland zijn in mei met 83,5% gedaald, zei de Association of European Businesses (AEB) maandag, en de prijzen van nieuwe auto's zijn met gemiddeld 50% gestegen.De nieuwe Lada Granta's die door Avtovaz worden geproduceerd, zullen belangrijke veiligheidsvoorzieningen missen, waaronder antiblokkeerremsystemen en airbags, evenals emissiebeperkingen en satellietnavigatiesystemen.De situatie is misschien nog zorgwekkender in de Russische luchtvaartindustrie, waar luchtvaartmaatschappijen hun vloten kannibaliseren voor onderdelen terwijl ze op zoek gaan naar nieuwe importbronnen die ze kunnen vinden."Het grootste probleem is dat dienstverlenende bedrijven, bedrijven die de Airbussen en Boeings onderhouden en certificeren en papieren uitdelen waarmee de vliegtuigen naar Europa mogen vliegen, deze papieren niet meer mogen uitdelen", zei een senior executive van Sukhoi Superjet. ."We zijn begonnen met het kannibaliseren van sommige vliegtuigen, waarbij we delen van een paar oudere gebruiken om de nieuwe aan de gang te houden."Een piloot die regelmatig midhaul-vluchten naar het VK en andere Europese bestemmingen voor zijn luchtvaartmaatschappij deed, schreef dat de situatie "verneukt" was, eraan toevoegend dat hij vond dat zijn bedrijf de veiligheidsproblemen negeerde die regelmatig door piloten naar voren werden gebracht."De oplossing is ofwel parallelimport, of de regering zal snel moeten overgaan tot het bouwen van Russische vliegtuigen", zei de Sukhoi-manager."Ik geef de Russische luchtvaartindustrie een jaar als er niets verandert."Maxim Pyrkov, een piloot voor het Russische Nordwind Airlines, plaatste een foto vanaf de luchthaven Sheremetyevo in Moskou waarop de recent geleasede 777's van het bedrijf op de startbaan geparkeerd staan ​​"in afwachting van betere tijden, als ze komen, natuurlijk".Hij schreef: “Volgens mijn informatie hebben sommige [Russische] luchtvaartmaatschappijen in hun magazijnen genoeg wielen en remblokken voor maximaal nog een maand.Het lijkt erop dat we op zoek moeten naar een manier om reserveonderdelen op de zwarte markt te vinden.Hé Chinees!Hier!"